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从加价到甩卖号称理财产品的雷克萨斯怎么了?

时间:2024-08-31 15:10   来源: 易车网   阅读量:8114    04

?豪华车买的就是品牌调性,尤其是一些供不应求的豪华车,加价就成为了市场的“潜规则”,随着新能源赛道的异军突起,存量市场下,BBA尚且苦苦支撑,二线豪华品牌想要保证销量,只有降价促销一条路可以走了。

前两年比较热门的二线品牌,如凯迪拉克与雷克萨斯,凯迪拉克率先降价,利用价格将销量稳步推进,雷克萨斯品牌号召力明显更强,不仅加价成为常态,甚至市场中一车难求,坚挺的价格让不少人冠以“理财产品”。不过在国产车的冲击下,雷克萨斯也不得不走下“神坛”,不仅取消了加价,现阶段甚至有近7万元的优惠幅度,“理财产品”也无法理财了。

以之前热门的雷克萨斯ES为例,巅峰时候不仅一车难求,加价2-3万也是常态,现在还谈什么加价,甚至指导价都卖不动,降价已经成为常态,不少地区甚至有7万元的优惠幅度,以29.69万元起的指导价为例,算上优惠,裸车价甚至24.69万元就能拿下。

而旗下另一个热门车型雷克萨斯UX,此前不仅加价2万元左右,且买车后等待几个月提车也是常态,现阶段该车同样有超7万元的优惠幅度,以26.78万元起售价为例,加上优惠入门版不到20万元,这个优惠价格,其实已经非常接近威兰达、荣放这些车型的价格区间,豪华品牌的调性基本已经抛弃。

除此之外,像雷克萨斯NX、雷克萨斯RZ等等车型,也有6-8万元的降幅,降幅相当大。从加价购车到降价甩卖,雷克萨斯品牌的发展无疑会受到重大挫折。其实从市场来看,20-30万元的自主品牌已经呈现爆发式的增长,极氪、蔚来、智己、智界等等品牌车型,在产品力与价格方面有着更好的均衡,在快、省、智能的新能源时代,雷克萨斯很难对竞品有什么优势。

这一点其实从销量就可以看出端倪,雷克萨斯在2019年销量突破20万辆之后,2021年突破22.7万辆,而在2022年,雷克萨斯销量大幅下滑,销量仅为17.6万辆,同比下滑近24.5%,因此,降价就成为了雷克萨斯保证销量的最简单途径,在2023年,雷克萨斯销量为18.1万辆,增长率仅为3%,堪堪保住了下滑的趋势。而与此同时,雷克萨斯在全球销量依旧持续走高,去年北美市场增长率就高达24%,本土市场增长率更是高达129%。

显然,雷克萨斯的产品力表现,在国内市场已经很难适应,此前有网友称其为“公路闪电”,以雷克萨斯ES为例,其零百加速甚至接近10秒,不及新能源车的同时,同级别的燃油车也让其难以抗衡,油门踩死只听轰鸣不见影,更不要说在电动化、智能化领域中的表现了,产品竞争乏力才是销量逐步下滑的重要因素。

结语:从一车难求到加价甩卖,号称“理财产品”的雷克萨斯衰落之快,让人难以接受,在技术快速迭代的新能源时代,雷克萨斯迟钝的反应确实难以跟上节奏,接受现实,降价促销,或许才是现阶段雷克萨斯解题的唯一办法。

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