领克07EM-P设计前卫、动力强劲，前驱却是硬伤

领克07 EM-P已上市，三个选项的售价超出预期。

具体为:

• Pro版，16.98万元
• Halo版，17.98万元
• Ultra版，18.98万元

笔者认为这个价格偏高，该车对标竞品应当是荣威D8 DMH或五菱星光插电混动版等车，可是最终选择了对标比亚迪海豹DM-i；虽然海豹DM-i的综合实力也比较弱且定价是偏高的，但是其起售价毕竟是14.98万元，同时比亚迪在新能源汽车市场里的品牌影响力也不是领克汽车可比，所以这个价格高了。

特点解析

可是吉利汽车研发的3DHT是横置混动专用变速器，两驱车只能打造成前驱车。

前驱车的特点是笨重的总成均集中于车头，比如发动机、变速器、转向机，于是前后轴荷的悬殊必然会很大；通俗来说就是会造成前轮抓地力超过后轮的情况，并且前轮作为驱动轮还会因输出的动力影响转向体验，这是前驱车无论如何都避免不了的缺点。

反之，后驱车的动力首先不会干扰转向轮，加速时后轮抓地力的加强又能避免驱动轮打滑，重点在于后置后驱混动系统或纯电驱动系统可以做到前后轴荷相当。

所以运动型轿车多采用后驱，一般燃油动力轿车采用前置前驱，比如宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CT5或捷豹XEL等；新能源车型多采用后置后驱，可参考长安深蓝SL03、启源A07、零跑C01、哪吒S、海豹EV、昊铂GT等一系列中高端轿车。

综上所述，领克07 EM-P采用了“买菜车”的驱动系统却有着一副“运动先锋”的视觉效果，这种反差已经不是“反差萌”而是令人有些“反差呆”了；这就是一台最普通的混动代步车，所以最终还是要以纯电续航里程、油耗和配置来决定性价比，其所谓的长续航系列的纯电续航里程只有102公里，这个标准可不算高。最低荷电油耗是4.8L/100km，表现还是不错的，配置比较丰富，只是同级国产汽车普遍不差。

参考竞品

1.水平相当的比亚迪海豹DM-i

短续航版本指导价为14.98-19.28万元，纯电里程100公里；长续航旗舰版为21.98万元，纯电里程160公里，破百成绩为7.9-8.2秒，综合实力略逊于领克07 EM-P。

只是正如第一节所述，比亚迪现在风头正盛，论品牌力几乎无可匹敌；所以领克07 EM-P与之竞争的优势并不明显，整体标准与之相同也不是理想的结果。

2.长安深蓝SL03 2024款

短续航版本指导价为13.99、14.59万元，纯电里程100公里；长续航版本售价16.69万元，纯电里程165公里，破百成绩为7.2-7.5秒，加速能力略比领克07 EM-P逊色。

但是这台车采用的正是后置后驱系统，其操控感是有优势的，同时旗舰版在售价比领克07 EM-P起售价更低的前提下，纯电里程多出了63公里，这个悬殊也是比较大的。反之，纯电里程相当的版本，深蓝SL03起售价低了2.99万元。

总结:

更多的竞品就不一一列举了，总而言之，领克07 EM-P用前驱混动系统很难撑得起这套设计方案；运动车型需要后驱或四驱，而在其价格区间里有许多插混类后驱轿车，其中不乏中大型轿车。所以这台车的设计方案有些自曝其短的感觉，用前驱车对标系列后驱车也不是理智的做法，无法看好这台车。

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