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“电比油低”还不够,比亚迪再出“王炸”,“唐汉”加入战场

时间:2024-03-17 00:47   来源: 易车网   阅读量:5984    04

比亚迪自从推出秦PLUS荣耀版后,受到了市场的热烈欢迎,新车上市一周订单就突破2.3万台,再加上驱逐舰05荣耀版,加快了“油转电”的进程。这两款车都售价7.98万起,从原先的“油电同价”过渡到了现在的“电比油低”,受到消费者的认可也在情理之中。

但是“电比油低”还不够,比亚迪手里还有“王炸”,如果说7.98万起的“插电双雄”只是开胃菜的话,那么本次上市的“大唐强汉”就是饕餮大餐了。没错,比亚迪推出了唐DM-i荣耀版和汉荣耀版,为“价格战”这场战役添了一把火,会不会让燃油车再次破防呢?

价格的下探对于比亚迪来说只是“家常便饭”,汉/唐荣耀版也不例外,其中,唐DM-i荣耀版售价17.98-21.98万元,相比唐DM-i冠军版,入门价格降低了3万元;汉荣耀版售价16.98-25.98万元,相比汉冠军版,入门价格降低了2万元。比亚迪通过推出荣耀版车型,为2024年的新能源汽车市场定好了格调,那就是继续“内卷”、继续打“价格战”。对于消费者来说,这是一件好事儿,能以更低的价格买到自己青睐的车型,岂不喜闻乐见?

根据乘联会公布的2023年的汽车销量排行数据来看,比亚迪汉的销量为227,748台,在B+C级轿车市场位列第一名,把“雅凯帕迈”甩在了身后。在中型+中大型SUV市场,比亚迪唐的销量为140,861台,同样位列第一,众多实力选手皆不敌。

值得一提的是,这是汉/唐冠军版的销量数据,汉/唐荣耀版的上市,能不能让它们的销量芝麻开花——节节高呢?

在新能源汽车市场,比亚迪拥有产品定价的主动权,本次推出荣耀版车型,看似是比亚迪开启了“价格战”,实际上,是全产业链的体系战。比亚迪拥有全产业链的垂直整合能力,在成本控制方面很有优势,每次的成本下降,都能反映在车型价格上,此外,比亚迪的规模化效应也越来越大,这些都有利于车型价格的控制,从而提升产品的竞争力。

本次,比亚迪在唐DM-i荣耀版和汉荣耀版上还搭载了高阶智能驾驶平台——DiLink 100,借助于众多感应单元和高精地图,可以实现行车和泊车的全场景覆盖,智驾水平得到了显著提升。

唐DM-i荣耀版的15.6英寸中控大屏采用2K屏幕,分辨率更高,显示更清晰,功能上,车机系统支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D全息透明影像系统、情景模式、车载KTV、5G车联网和OTA升级等。

另外,该车全系标配三排七座布局,空间方面还是很宽敞的。

比亚迪汉是国产品牌中首款单月销量超过3万台的C级车,原先消费者的认知是电车要比油车贵,可是随着比亚迪垂直整合能力的提升,造车成本不断下降,于是开启了从“电比油贵”到“油电同价”的过渡,在今年随着荣耀版车型的推出,又开启了从“油电同价”到“电比油低”的升级,比如汉荣耀版是16.98万起,要比很多合资品牌推出的C级车的价格更低。

新能源汽车的渗透率越来越高是大势所趋,原先的电车市场是“两头热”,以低端车型和高端车型为主,中端车型的发展并不顺利,可是随着比亚迪的崛起,打通了20万级别的市场,让新能源汽车市场变得完善了起来,真正打响新能源汽车代替燃油汽车的终局之战。

最后,对于比亚迪汉/唐荣耀版,您有什么看法?

#仅靠电比油低还不够颠覆#

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