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智界S7的“含华量”有多高,销量能否做到遥遥领先呢?

时间:2024-01-01 10:35   来源: 易车网   阅读量:8180    04

智界S7将于11月28日的华为全场景新品发布会上市,近日已经开始预热。

这台轿车备受关注,因为在同期上市的还有阿维塔12,可是从华为老余的表现来看,似乎其对于智界S7的评价和关注度都要高一些;所以关于哪台车的“含华量”更高成为花粉们热议的话题,然而不用争论,先搞清楚华为与车企的三个合作模式即可找出答案。

华为不造车但与车企合作,合作的模式有三种。

1.智选车模式,也叫做“鸿蒙智行”。

这个模式类似于“HUAWEI Inside”,车企的角色自然是“Outside”;说白了就是技术全套用华为,车企无非是负责生产,其连车辆的设计、渠道和MKT都是无法左右的。在华为智选车模式里,华为负责的是车辆所有核心技术、设计和销售渠道的建设,包括MKT都是由华为来主导的。所以选择这个模式就等于“帮华为造车”,只不过品牌还是两方共创,一般选择这个模式的车企都是在销量上表现并不理想的。

比如智界S7就是奇瑞与华为采用智选车模式打造的产物,奇瑞汽车近一年里的销量大增,不过仍旧是以出口为基础,其在本土市场的销量表现还不是很抢眼;在内燃机和电驱动技术两方面,客观来说也没有很丰硕的研发成果。

除此以外还有赛力斯问界汽车采用该模式,赛力斯是原小康汽车,在乘用车领域的占有率也不高,不过其自主品牌的产品性价比倒是足够高。

2.Hi模式,也叫做“全栈解决方案”。

这个模式的基础架构还是由华为提供,技术源自华为,但是产品规划、品牌定位和车辆设计等任务还是由车企来主导;车企采用这个模式是“留有后手”的,如果品牌和产品市场表现不佳,亦或者华为品牌出现影响品牌的因素,那么车企就能在不影响企业发展的前提下进行切割。

采用这个模式的品牌主要是北汽极狐和长安汽车,阿维塔汽车是由长安汽车、宁德时代和华为集团合作打造;在阿维塔11/12的发布会能看出华为老余的角色只是嘉宾,主导角色是长安汽车,而在智界或问界等车辆的发布会上,老余的角色则像是主人,这就是区别。

3.零部件供应模式。

这个模式无需赘述,说白了就是车企采购一些华为的零部件或总成,华为在这些车企的眼中和精进电机、中车时代、上海大郡、方正电机、弗迪电子等供应商企业没有任何区别,是否选择华为作为供应商完全取决于产品的性价比。

所以采用智选车模式的华为系汽车是“含华量”最高的,其几乎就是没有贴华为标的“华为汽车”,Hi模式排在第二,实际没有第三。

智界S7的销量会如何呢?

“含华量”不是拉升销量的关键,充其量是锦上添花。

汽车和手机或电脑不同,为了情怀花千八百的买一个手机或电脑是多数人可以接受的,但为了情怀花二三十万买一台车就要慎重考虑了;汽车想要实现热销必须要有足够高的产品力,单纯依靠品牌力是行不通的。比如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3,德系的这三个品牌有非常强大的品牌力,可是这三台品质堪忧的车销量还是很低,所以智界汽车也不例外,问界汽车同样不例外。

问界M7近期的销量增势挺猛,为什么能增长呢?

原因无非是大降价,之前销量差则是因为品牌溢价过高,所以决定智界S7能否热销的关键是其产品力。

智界S7火起来的概率不高,因其有四个版本,而目前媒体主要讲解的是超航版和四驱旗舰版。

  • 标航版,550公里续航,25.8万元
  • 长航版,705公里续航,29.8万元
  • 超航版,800公里续航,32.8万元
  • 四驱版,630公里续航,35.8万元

目前只有超航版和四驱版有实车可拍,也就是这两台车能看到车顶的激光雷达;于是标航版和长航版就不见得有激光雷达,如果这两个版本没有激光雷达的话,其竞争力就非常一般了。

因为前三个版本都是后驱,搭载的只是215kW的电动机,对于其性能不能有过高的期望值。

而在未配备激光雷达的中大型轿车里,20万级就有高性能四驱的零跑C01,25万级有4.9秒可破百的后驱昊铂GT;所以智界S7的性能似乎没有什么卖点,标榜版和长航版在续航方面也并非极致,如果没有激光雷达去装点的话,其销量怕是高不到哪去。

超航版和四驱版的智界S7直接遭遇了阿维塔12,同门之争无法避免。

阿维塔12起售价是30.08万元,起步是后驱,续航里程为700公里,搭载230kW/370N·m的电动机;四驱版售价为34.08、40.08万元,有3.9秒破百的性能,有650公里的续航里程,价格智界S7是有重叠的。

然而这台车的配置已经非常丰富,重点是全系标配3个激光雷达,智界S7能有几个?所以在都拼智驾系统的时候就要看硬件,看硬件似乎还是阿维塔12更有看点,智界S7并不领先。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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