2.07秒破百，原地掉头不是仰望专属，硬刚ModelS

就在9月1日这一天，特斯拉失去了百万内性能无敌手的光环，极氪基于001推出了一款极氪001 FR，从样子来看，就跟简单的增加了外观套件没什么区别，但内在却有大变化。

极氪001 FR整车均采用黑白双色涂装，且在后包围、尾翼以及侧裙处增加红色饰条，让整车显得更具运动感。此外，极氪001 FR整车采用特殊处理的空气动力学套件，且采用带风刃的碳纤维前铲、侧裙、尾部扩散器等，只不过极氪001 FR的尾部扰流板很夸张，也不是可升降式的设计，所以受到一定争议。另一方面，极氪001 FR也采用了碳纤维车顶，这一点和部分宝马M运动部门车型也是保持一致。

需要注意的是，极氪001 FR车尾扰流板不仅是装饰，也能为整车带来最大178KG的下压力，或多或少能够增强整车的操控性能和稳定性，再次把“赛道化”推到眼前。

极氪001 FR本身性能相当强劲，这就需要更有实力的轮胎支撑，从实车来看，极氪001 FR搭载了佳通的Compete GT2 Pro系列轮胎，该系列轮胎属于赛级轮胎，不对称的花纹设计搭配265/40 R22的尺寸的轻量化锻造轮毂、前420、后410的碳陶刹车盘，尽管轮胎牌子相对略逊于马牌、米其林，但也达到赛级标准，具体赛道体验怎么样，还需要等实测后才能知晓。

此次极氪001 FR核心变化来自动力，新车搭载四电机组成的驱动系统，能实现ZVC四轮扭矩矢量控制，从而演化成“坦克掉头”，在发布会现场，官方也展示了极氪001 FR原地掉头的动作，对于搭载四电机的车型来说，这似乎已经是常规操作了。而极氪001 FR的系统综合功率达到1265马力，官方公布的百公里加速时间仅为2.07秒，最高车速为280公里/小时，对于一台纯电车型来说，这样的表现也是相当到位了。

另一方面，极氪001 FR的三电系统采用800伏技术平台，搭载100千瓦时的麒麟电池，尽管暂未公布具体的纯电续航里程，但是从10%充至80%只需要15分钟，预计也会有600公里的纯电续航里程，相对来说已经是不错的表现。横向对比直接竞争对手特斯拉Model S Plaid的加速还要快0.03秒，并且在浙赛中的表现超过路特斯Eletre R+，实测最好圈速为1分37秒53，本身极氪001的操控放在30万级轿车市场中确实是出类拔萃的存在。

如今极氪001 FR带着更硬核的硬件到来，能刷圈也在意料之中，不过目前还没有这款车具体价格的消息，只是知道目前已开启盲订，预计10月下旬开启交付，且每月限量交付99辆。我个人猜测，极氪001 FR的售价可能会在80万元左右，如果真是这样的话，不可否认量产车达到这种地步对于国产车来说是一个不小的进步，或许不限量的情况下，想卖得好不太现实，毕竟很少有人会拿这么多钱去支持一台国产，但每月限量交付99辆的话，或许每个月还真能卖完，就看价格如何了。