零跑汽车3月夺冠，销量盈利双突破奋进新程

3月零跑汽车荣登冠军之位，销量盈利双突破，自信满满奋进新程

4 月伊始，新能源车企纷纷晒出 3 月销量成绩。在经历 1、2 月短暂低迷后，3 月市场行情回暖，零跑汽车表现格外引人注目。2025 年 3 月，零跑单月销量强势回升，突破 3 万台，以 37,095 台的佳绩荣登中国新势力品牌销量榜首，成功改写新势力前三强格局。

销量一路狂飙，C 系列表现亮眼

3 月中国新势力品牌销量榜单显示，零跑汽车以 37,095 台交付量拔得头筹，理想和小鹏分别以 36,674 辆、33,250 辆紧随其后，三家月销量均超 3 万辆。实际上，2024 年新能源市场竞争激烈，零跑展现出强大爆发力，全年累计交付 30 万辆，较 2023 年实现翻倍增长。第四季度更是连续两个月交付超 4 万台，连续三个月同比增长超 100%，成为新势力中仅有的两家超额完成年度销量目标的车企之一，成功跻身新势力前三甲。进入 2025 年，零跑市场表现愈发稳健。1 月车市受春节影响，零跑新车交付量仍达 25,170 台，同比增长 105%，稳居新势力车企前三。2 月交付 25,287 辆，同比增长 285%。3 月交付量跃升至 37,095 台，环比增长 47%，同比增长超 154%，首次登顶新势力销量榜。一季度累计交付 87,552 辆汽车，同比增长 162.05%。从产品销量构成看，C 系列车型贡献巨大。2024 年，零跑 C 系列累计交付 225,071 台，占总销量 76.6%。其中，C10 和 C16 两款新车凭借智能化配置和高性价比，全年分别交付 75,469 台和 43,528 台，成为销量翻倍的关键因素。今年 3 月，C10 和 C16 持续热销。C16 累计交付量突破 5.5 万辆，在 15 至 20 万元家用 SUV 市场名列前茅;C10 单月交付超 12,000 台，创历史新高，自 2024 年 3 月初上市以来累计交付量突破 10 万台。零跑 C10 销量从上市初期月销 4 千辆攀升至如今超 12,000 辆，得益于精准市场定位、创新营销策略、产品品质提升以及良好用户口碑。在懂车帝平台，零跑 C10 综合评分 4.03 分，高于同级别车型平均分 3.9 分，外观、内饰等维度均获用户 4 分以上好评。在中国质量协会发布的 2024 年中国新能源汽车行业用户满意度测评中，零跑 C10 荣获 2024 年市场关注新车(SUV)满意度第一名，获得用户与行业双重认可。

新车预售火爆，技术成本优势凸显

3 月 10 日，零跑全新 B 系列首款全球化车型 —— 零跑 B10 开启预售。新车推出 510km 续航和 600km 续航共 5 个版本，预售价格 10.98 万元起，将于 4 月 10 日正式上市并批量交付。零跑 B10 凭借 “行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到 12 万级” 这一亮点，迅速获得市场认可，预售 1 小时订单超 15010 辆，48 小时订单量达 31688 台，其中激光雷达智驾版订单占比超 70%。随着 B10 正式上市交付，零跑有望在第二季度进一步巩固市场份额，向更高销量目标迈进。零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明在 B10 预售发布媒体沟通会上自信表示：“今年零跑汽车销量将达到 50 万辆至 60 万辆，去年海外销量 1.3 万辆，今年目标为 5 万辆。” 除销量增长外，零跑汽车财务状况持续优化。根据 2024 年财报，零跑营业收入达 321.6 亿元，保持强劲增长;全年毛利率达 8.4%，再创新高;经营现金流和自由现金流双转正，在手资金充裕达 204.2 亿元。2024 年第四季度，零跑月均交付超 4 万台，毛利率达 13.3%，创单季度新高，提前一年实现单季度净利润转正，成为全球第三家盈利的造车新势力，具备自我造血能力。朱江明指出，零跑汽车销量和盈利能力双线突围，核心在于 “技术创新和成本定价” 两大策略。零跑定位为科技型公司，重视产品研发和技术创新，坚持核心零部件自研自造，以此获得技术、产品和成本优势。在全域自研、技术创新基础上，零跑坚持成本定价，不追求高毛利率，最大程度让利用户。例如，B10 预售当天，零跑发布十年全域自研最新成果 ——LEAP3.5 技术架构。该架构在 LEAP3.0 基础上实现软硬件超级集成和智能，包括高阶舱驾一体中央域控、AI 大模型智能座舱等多项行业首创和领先技术，首搭于零跑 B10。LEAP3.5 技术架构使豪车智能配置进入十万级别车辆，降低产品成本，这也是零跑 B10 能在智驾大战中将智能化配置提升到新高度的原因。从智驾配置看，零跑 B10 搭载禾赛 ATX 激光雷达、高通 8295 芯片(30TOPS 算力)及 CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化技术，支持城区领航、代客泊车等高阶功能，通过四域融合架构与 SOA 服务生态(开放 200 + 接口)实现软硬件深度协同。相比同价位竞品，B10 的 12V3R1L 传感器方案与端到端大模型算法，使其在冰雪防滑、高速控车等场景具备独特优势。目前，零跑汽车整车核心电子部件及高附加值部件全域自研，占整车成本 65%，为产品提供坚实技术支撑和优化空间。零跑科技高级副总裁曹力表示：“自研自造零部件成本控制良好，我们有底气将创新想法应用到智能制造平台，采用行业顶尖配置和技术，以更低成本、更快速度和效率实现更好表现。” 技术创新 + 全域自研 + 成本定价是零跑打造 “好而不贵” 产品的核心逻辑。在此逻辑驱动下，零跑自研的核心三电技术性能出众，获得越来越多认可。零跑自研自造的电驱、电池、电子技术已获得 10 个外部项目定点。前不久，继 2023 年与全球第四大车企 Stellantis 集团达成战略合作后，零跑牵手中国一汽，开展新能源汽车联合开发和零部件合作，并探讨深化资本合作可行性。

新起点新征程，直面全球竞争

2024 年 12 月，零跑造车九周年之际，朱江明致信全体零跑人，称 “未来三年至关重要，已进入决赛圈，竞争对手将是世界级主流品牌”。如今，零跑净利润提前转正、自研核心技术外部订单不断、B 系列首款车型预售火爆、3 月登顶新势力销冠，站在这些全新起点上，零跑有了更多与世界主流品牌竞争的勇气和资本，正朝着更高目标大步迈进 。